首先，我们要思考的问题是，在移动互联网时代，互联网真的能够颠覆汽车行业吗?东楼认为，汽车与科技互联网公司之间或许并不存在颠覆与被颠覆这样的极端关系，两大产业之间在未来应该是一个互相融合的关系，汽车借助于科技互联网公司的智能技术或应用，将会逐步升级换代，最终将演变成为半智能或全智能的新型汽车。

　　在目前看来，尽管像特斯拉这样的智能汽车上市之后受到的广泛欢迎，但是销量却还是没有达到预期，在豪车销售领域，仍然是宝马、奔驰等传统汽车制造厂商占据鳌头。而在美国，还在测试阶段的谷歌无人汽车目前已经安全行驶了48万公里之多，但谷歌的无人驾驶汽车并不是完全依靠自身制造，目前正在测试的七辆车全部由传统汽车制造商提供，6辆是丰田普锐斯，还有1辆是奥迪TT。就在上月末，东楼在美国硅谷参加the BIG talk硅谷峰会，在会上，本田硅谷研发中心主管Nick Sugimoto先生也认为，谷歌未来并不会选择完全自主制造无人驾驶汽车，而更多的将会跟汽车厂商进行合作。

　　而在国内，汽车与互联网公司的融合目前将更多的体现在应用方面。比如，腾讯推出的汽车智能硬件产品路宝盒子，就是互联网产品提升汽车驾驶体验的一个案例。而且还有比如智歌科技等众多的互联网公司，已推出或正在谋划推出车联网方面的产品。

　　互联网广告如何影响汽车销售？

　　除了在汽车制造和应用领域，科技互联网甚至在营销环节也正在对汽车行业形成积极影响。在腾讯汽车主办的“域·见”2015年度TTA进口车颁奖盛典上，腾讯汽车总监王秋凤发布了一份关于进口车的数据报告。值得一提的是，这份报告是基于腾讯的各种互联网平台的数据挖掘出来的。

　　在这份报告中，不仅给出了不少行业方面的数据，比如进口车市场规模、品牌分布等。甚至还画出一个进口车主的具体形象，比如 32岁左右男性白领，喜欢体育运动、休闲生活和休闲影音，更能接受欧美的文化。他们比较喜欢极限运动、健身、足球等等，同时也爱读书、时尚、摄影等活动，到视频网站去看视频，但更愿意买票去电影院观影等等。而这些进口车主的的具体喜好和消费行为的得出，并不是虚构出来，而是来自于日益成熟的大数据挖掘能力。

　　而在未来，随着大数据技术的越来越成熟，汽车厂商不仅仅能够获知用户的偏好，给用户画像，更能够发掘出潜在消费者或者帮助改善汽车的驾乘体验。基于这些大数据挖掘出来的信息，汽车公司就可以更好的定位自己的用户群体，从而精准的投放广告。而在前不久，微信的朋友圈首次尝试推出广告，首批的广告主当中就出现了汽车公司宝马的影子，而这也是一方面是汽车公司与互联网公司合作越来越紧密的体现，另一方面也是汽车公司尝试使用大数据投放精准广告的典型案例。

　　汽车与互联网的融合还需要什么催化剂？

　　不过，尽管目前汽车与互联网之间的碰撞越来越多，但是在互联网公司与汽车制造厂商之间仍然存在一些樊篱。比如在行业趋势把握方面，技术与行业理解方面，两者之间还存在着不少的误解。而这就是腾讯汽车这样的汽车媒体价值所在，在科技互联网与汽车工业的融合过程中，需要一个这样的催化剂，来帮助两个行业建立起沟通和互相了解的渠道。

　　显然，这次腾讯汽车举办本次进口车盛典的初衷不仅仅是简单的汽车评选，而更多可能是希望能够做两大产业之间沟通一个桥梁。一方面让科技互联网公司更深入了融入到汽车行业当中，另一方面也让汽车公司更多的了解到当前科技互联网行业的发展的方向，从而促使两者之间产生化学反应，并碰撞出更多的火花，继而加速行业的向前发展。

　　总而言之，一个明显的趋势是汽车与科技互联网之间的联系越来越紧密了，无论是在汽车制造和应用环节，还是在汽车营销环节，互联网在其中发挥的作用越来越大，但这并不代表颠覆，更多的应该是一种产业融合。而在这样的融合大势当中，需要科技互联网公司、汽车制造商和以及产业媒体三方一起努力，才能够使得用户期待的智能汽车时代早一天到来。